Komunikacjazbiorowa.pl. Które teksty były najchętniej czytane w 2015 roku?

Po raz kolejny najchętniej czytanym tekstem w mijającym roku okazał się ten informator. Być może dlatego, że największe zmiany tras w Lokalnym Transporcie Zbiorowym w Łodzi zaszły w komunikacji tramwajowej. Wszystko w związku z modernizowaną i przebudowywaną trasą tramwajową W-Z. Wraz z kolejnymi etapami prac zmianom ulegało nawet kilka linii jednocześnie. Dotyczyło to głównie zawieszonych linii 8 czy 10, a także 12, 14 czy kursujących trasą ŁTR.

Jeśli chodzi o zmiany tras autobusów w Lokalnym Transporcie Zbiorowym w Łodzi, to znów mamy sytuację, że ten informator znajduje się w czołówce podsumowania całorocznego. Zresztą w tym przypadku trasy zmieniały się równie często, jak w przypadku linii tramwajowych. Czytelnicy szukali takich informacji. Dotyczyło to głównie autobusów zastępczych – 98, Z5, Z8 czy Z10 oraz kilku kursujących w ciągu ulic Bandurskiego, Mickiewicza, Piłsudskiego czy Rokicińskiej.

Łódź swoją rewolucję w komunikacji miejskiej miała mieć, ale od ponad roku w temacie niewiele się dzieje. Aktualnie trwa mała przerwa w konsultacjach społecznych. O samych zmianach także wiemy niewiele, bo sami urzędnicy niewiele chcą mówić. Pewne jest to, że trzonem zmian mają być tramwaje, a autobusy kursować będą po pozostałych ulicach oraz w rejonach, których do tej pory nie obsługiwały. Czy ostatecznie zmieni się także numeracja? Nie wiadomo.

Na zewnątrz temperatura spadła mocno poniżej zera, tramwaj nie przyjechał o czasie, a akurat mieliście ważne spotkanie. Skąd ja to znam? Postanowiłem odsłonić nieco kuchni komunikacyjnej i wyjaśnić pewne mechanizmy rządzące tym obszarem. Tramwaje czasem się psują lub blokują je źle parkujące auta. Autobusy niekiedy “trzeba” pożyczyć z linii o dużych częstotliwościach na potrzeby komunikacji zastępczej lub żeby zastąpiły inny pojazd.

Transportowe potrzeby łodzian są ogromne. To między innymi remont torowiska na ulicy Aleksandrowskiej (od Bielicowej do Szczecińskiej), budowa trasy tramwajowej na ulicach Julianowskiej i Inflanckiej (od Zgierskiej do Strykowskiej) wraz z budową wspólnej krańcówki autobusowo-tramwajowej oraz budowa trasy tramwajowej na ulicy Rzgowskiej (od Kurczaki do krańcówki przy ulicy Matek Polskich). O żadnej z nich nie mówi się na tyle poważnie, aby taką inwestycję zrealizować.

Które duże miasto nie chciałoby mieć takiego inwestora, jakim jest szwajcarski Stadler? Nie dość, że europejska marka, to jeszcze gigantyczna firma z sukcesami. Przez długi okres wydawało się, że Łódź ma największe szanse na lokalizację zaplecza technicznego Flirtów3 dla PKP Intercity. Ostatecznie nasze miasto ustąpiło Warszawie, choć i tutaj takiego budynku nadal nie ma. Natomiast nowoczesne pociągi z Siedlec już wożą pasażerów, także z Łodzi.

Ulica Kilińskiego na odcinku od Narutowicza do wysokości dawnego hotelu Centrum jest martwa. Od momentu rozpoczęcia budowy głowicy zachodniej dworca Łódź Fabryczna nie da się tędy przejechać. Kierowcy od miesięcy wykorzystują ją jako darmowy parking, choć nie wszyscy robią to z rozsądkiem. Rok temu zwróciłem uwagę, iż zmotoryzowani sympatycznie rozjeżdżają bezprawnie nowe zielone torowisko tramwajowe. Wiele to nie zmieniło.

Nie jest żadną tajemniczą, iż łodzianie obecnego Zarządu Dróg i Transportu nie kochają. Zresztą trudno się dziwić, kiedy wiecznie tnie się połączenia komunikacji miejskiej czy remontuje się w jednym czasie sporą część miasta. Czy tą trudną miłość zakończy rewolucja i powołanie Zarządu Inwestycji Miejskich? Czy mógłby powstać łódzki Zarząd Transportu Miejskiego? Nie wiadomo. Odpowiedź na to pytanie poznamy najwcześniej w kwietniu 2016 roku.

Na pewno nie ze środków z Łódzkiego Obszaru Metropolitalnego zostanie sfinansowany remont tramwajowych tras podmiejskich. Gwarantem powodzenia takiej inwestycji miałby być projekt Łódzkiego Tramwaju Metropolitalnego, którego wartość szacuje się na 500 do 700 mln złotych. Zakończyły się już prace nad niezbędnym studium wykonalności inwestycji. Jednak do tej pory Zarząd Dróg i Transportu nie przedstawił szczegółów opracowania. Czekamy więc…

Informacja pasażerska, to jeden z kluczowych elementów, które bezpośrednio wpływają na podróżnego. Ten dobrze poinformowany korzysta z komunikacji miejskiej. Tutaj nie ma miejsca na tak zwane półśrodki, bo albo coś funkcjonuje, albo nie. W Łodzi odkąd pamiętam był z tym problem, bo nie istnieje coś takiego jak mapa łódzkiej sieci. Są trzy – bardzo naćkana połączeń autobusowych, mniej naćkana połączeń nocnych oraz całkiem przejrzysta połączeń tramwajowych.