Ten, kto być może nie wie, to powinien wiedzieć, że w Łodzi budowane są dwie podziemne trasy kolejowe. Gdzieś mniej więcej w połowie mamy gotowy tunel średnicowy dla pociągów aglomeracyjnych i dalekobieżnych. To inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych, a wykonawcą jest Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego. Druga inwestycja, będąca na bardzo początkowym etapie, to tunel średnicowy dla pociągów KDP oraz części dalekobieżnych. W tym przypadku inwestorem jest także państwowa spółka – Centralny Port Komunikacyjny (CPK).
Pod koniec lipca 2024 roku wspominana spółka ogłosiła przetarg pn. “Budowa tunelu dalekobieżnego w Łodzi w ciągu linii kolejowej nr 85, od komory Retkinia do komory Fabryczna wraz z infrastrukturą niezbędną do budowy oraz funkcjonowania tunelu, komór i linii kolejowej“. Otwarcie ofert miało nastąpić 25 września, ale ze względy na dużą liczbę pytań od potencjalnych wykonawców, udało się to zrobić ostatecznie trzy miesiące później.
W piątek (20 grudnia) zostały otwarte oferty potencjalnych wykonawców. Drugą podziemną trasę kolejową w Łodzi chce wykonać w sumie pięć podmiotów, w tym trzy międzynarodowe konsorcja. Spółka CPK przeznaczyła na tę inwestycję 2,8 mld złotych. To oznacza, że wszystkie oferty mieszczą się w założonym budżecie.
- Konsorcjum firm PORR S.A. z Warszawy (lider) i PORR Bau GmbH z Wiednia (partner): 2,16 mld zł,
- Gülermak S.A. z Warszawy: 2,58 mld zł,
- China Harbour Engineering Co. Ltd. z Pekinu: 2,58 mld zł,
- Konsorcjum firm NDI S.A. z Sopotu (lider) i DOĞUŞ İNŞAAT VE TİCARET A.Ş. ze Stambułu (partner): 2,59 mld zł,
- Konsorcjum firm Torpol S.A. z Poznania (lider) i Mirbud ze Skierniewic (partner): 2,79 mld zł.
Patrząc po zaproponowanych kwotach teoretycznie mamy potencjalnego zwycięzcę. Jednak teraz trzeba będzie sprawdzić oferty pod kątem formalnym oraz przeliczyć wszystkie zdobyte punkty. Normalnie to powinno potrwać około miesiąca, ale biorąc pod uwagę techniczny charakter przetargu, Najkorzystniejsza oferta zostanie wybrana na podstawie ceny (70 proc. punktów) oraz kwalifikacji personelu (30 proc. punktów). Warto wspomnieć, że spółka CPK uczy się też na problemach PKP PLK. Chodzi o problemy z budynkami na trasie podziemnego tunelu. Dlatego w 2025 roku ma zostać ogłoszony przetarg na dodatkowe ekspertyzy na trasie KDP.
Polska w 100 minut, Łódź – Warszawa w 40
– Kolej Dużych Prędkości to wielka szansa rozwojowa dla Polski, ale sam tunel będzie ogromnym i kluczowym projektem dla mieszkańców Łodzi. Początkowe uciążliwości związane z budową zaprocentują w kolejnych latach. Miasto zyska wiele szybkich połączeń z największymi miastami – zaznaczył prezes CPK Filip Czernicki.
Państwowa spółka wskazuje, że cały odcinek linii nr 85 między Warszawą a Łodzią zostanie oddany do użytku w 2032 roku czyli razem z otwarciem nowego krajowego lotniska w gminie Baranów. Podróż pociągiem między wspomnianymi miastami skróci się wówczas do ok. 40 minut. Inwestycja to istotny krok w realizacji kolejowego projektu “Polska 100 minut”, który usprawni połączenia i “stanie się ważnym krokiem w walce z wykluczeniem komunikacyjnym wśród Polaków”.
Dodaj komentarz